昨日，四維圖新發(fā)布公告稱，8月25日收到大股東中國四維測繪技術(shù)有限公司（以下簡稱“中國四維”）通知，中國四維擬通過公開征集轉(zhuǎn)讓方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓其持有的公司1.478億股股份，占公司總股本的比例為6.23%。

值得注意的是，若本次公開征集轉(zhuǎn)讓獲得批準并得以實施，將導致公司大股東發(fā)生變更。

若一切進展順利，將失去“國家隊”一大助力的四維圖新，未來發(fā)展之路或存變數(shù)。

何以選擇失去大股東？

公開資料顯示，中國四維創(chuàng)建于1992年，是中國航天科技集團有限公司發(fā)展衛(wèi)星遙感和地理信息產(chǎn)業(yè)的專業(yè)公司。經(jīng)過二十余年的發(fā)展，公司已成為地理信息產(chǎn)業(yè)的“國家隊”，是國內(nèi)領先的數(shù)字地圖供應商，是國內(nèi)市場亞米級遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)供給的主渠道，負責國內(nèi)高分辨率遙感衛(wèi)星高景衛(wèi)星星座的建設運營。

2010年，中國四維旗下北京四維圖新科技股份有限公司在深交所上市。2012年，成為中國航天科技集團有限公司專業(yè)子公司。2014年，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓引入騰訊公司作為戰(zhàn)略合作伙伴，成為資本市場國企混合所有制改革首例。

根據(jù)上述公告顯示，截至公告披露日，中國四維持有公司1.95億股，均為無限售條件股份，占公司2022年6月30日總股本的比例為8.23%，為公司大股東。公司為無控股股東、無實際控制人的上市公司。

據(jù)新財報顯示，深圳市騰訊產(chǎn)業(yè)投資基金有限公司和香港中央結(jié)算有限公司為四維圖新的第二和第三大股東，所持股數(shù)分別為1.04億股和9807.68萬股，占總股本比例分別為4.39%和4.14%。

值得注意的是，去年3月，四維圖新發(fā)布公告稱，深圳市騰訊產(chǎn)業(yè)投資基金有限公司因持股比例被動稀釋、通過大宗交易減持公司股份，導致持股比例累計減少達到5.18%，目前持股6.10%。如今，騰訊的相關(guān)持股比例僅達4.39%。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向藍鯨財經(jīng)記者指出，四維圖新所進行的高精度地圖業(yè)務是自動駕駛的核心技術(shù)，比傳統(tǒng)地圖投入更大，把一部分股份轉(zhuǎn)讓出去以后，進行對外融資可以加大市場布局，以繼續(xù)保持其在導航地圖行業(yè)的位置。

上半年凈虧損3517萬元，變現(xiàn)之路迢迢

近日，四維圖新發(fā)布2022年半年度報告顯示，上半年四維圖新營收13.68億元,同比增長14.22%,歸屬于上市公司股東的凈虧損為3517萬元，較上年同期的5564萬元，虧損同比收窄36.8%。

四維圖新從事的主要業(yè)務有智云業(yè)務、智駕業(yè)務、智艙業(yè)務、智芯業(yè)務。其中，智云業(yè)務收入為8.47億元，占總營收的61.92%，智艙業(yè)務收入為2.95億元，占總營收的21.59%，智芯業(yè)務收入為2.12億元，占總營收的15.53%。

可見，智云業(yè)務是其主要的收入來源，主要以合規(guī)數(shù)據(jù)平臺和高精地圖數(shù)據(jù)為主，面向智能出行、智能駕駛、智慧城市應用需求，提供定制化、場景化MaaS解決方案。

相比之下，智駕業(yè)務的發(fā)展就顯得力不從心了，其主要面向不同等級的自動駕駛前裝量產(chǎn)需求，提供包括自動駕駛軟件、硬件等在內(nèi)的全棧式一體化解決方案。財報顯示，2022年上半年智駕業(yè)務合計收入34.2萬元，僅占總收入0.02%。

據(jù)公開資料，四維圖新自2015年開始初步啟動自動駕駛業(yè)務探索，并成立自動駕駛研發(fā)部；2021年開始則在內(nèi)部規(guī)劃新的自動駕駛平臺業(yè)務，并陸續(xù)獲得一些國際知名汽車企業(yè)的項目定點。

今年8月16日，四維圖新發(fā)布公告稱，其收到國內(nèi)某頭部新能源汽車B公司（限于保密要求，無法披露其名稱）發(fā)出的合作訂單。公司將與該車廠內(nèi)部團隊共同開發(fā)L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)軟硬一體解決方案。將在2022年底-2024年底數(shù)款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)出貨。

這筆訂單是否會為其智駕業(yè)務的提升帶來實際影響仍需觀察。不過，對于圖商們而言，不容忽略高精地圖的重要性。

易觀分析認為，高精地圖記錄了各類豐富的道路級別、交通級別、車道級別等豐富數(shù)據(jù)信息，對于圖商而言，前期需要投入大量的技術(shù)和成本進行產(chǎn)品構(gòu)建，資金投入巨大。同時，進入門檻高，除了受限于甲級測繪資質(zhì)證書，地圖制作更是一個繁復的過程，需要持續(xù)的資金投入以及強大的技術(shù)研發(fā)實力，一般企業(yè)無法負擔。

早早便獲得導航地圖甲級測繪資質(zhì)牌照的四維圖新，依舊讓市場期待保留較大空間。高精地圖作為自動駕駛重要的感知基礎技術(shù)之一，隨著自動駕駛的不斷普及，勢必要發(fā)揮出更大作用，四維圖新能否借優(yōu)勢扭轉(zhuǎn)虧損局面，需要市場給出答案。